Комплексные решения в области логистики грузов от экспертов своего дела

С 1 по 4 сентября 2026 года во Владивостоке проходил Восточный экономический форум. По итогам форума было заключено 318 соглашений общим объёмом 7 трлн рублей. Среди ключевых решений — запуск с 2027 года единого преференциального режима на Дальнем Востоке и в Арктической зоне, создание транспортного коридора в Китай, а также курс на развитие переработки вместо фокуса на добыче.

Рассмотрим отдельно тезисы по вопросам логистики в повестке ВЭФ‑2026:

1. Транспортный коридор «Мохэ — Найба — Магадан»

Главный инфраструктурный проект форума. Маршрут свяжет северо-восточные провинции Китая с Трансарктическим коридором через новый погранпереход, порт Найба в Якутии и более 2 900 км новых железных дорог до Магадана. 

На 1м этапе коридор примет 300 тыс. тонн грузов, при полной мощности — до 30 млн тонн. Это самый короткий путь между КНР и арктическим побережьем, снижающий стоимость доставки и меняющий транспортную географию северо-востока России.

2. Трансарктический коридор и Северный морской путь

Были определены контуры Трансарктического транспортного коридора (ТТК) от Мурманска до Владивостока — это не только Севморпуть, а сеть из морских, речных и железнодорожных линий. Объём перевозок по СМП: ~47 млн тонн в 2026 году, 110–150 млн тонн к 2035 году.

Маршрут сокращает сроки доставки в 1,5–2 раза, затраты — примерно на треть; на фоне рисков в Красном море и ключевых проливах он считается самым безопасным для международной торговли.

3. Развитие Восточного полигона (БАМ и Транссиб)

Был дан старт строительству Второго Северомуйского тоннеля. Цель 3го этапа модернизации — увеличить провозную способность Восточного полигона примерно на 100 млн тонн.

4. Грузоперевозки с Китаем — исторический максимум

В 2025 году объём железнодорожных перевозок с Китаем через Транссиб и БАМ достиг рекордных 187 млн тонн. За 7 месяцев 2026 года прирост составил +6%.

В-целом по коридору «Восток — Запад» наблюдается рост транзитной активности из Китая. Параллельно развивается коридор «Север — Юг», связывающий Россию со странами Ближнего Востока, Центральной и Юго-Восточной Азии.

5. Модернизация пограничных пунктов и портов

Контейнерные потоки через Дальний Восток выросли: в 1м полугодии 2026 года через морские порты прошло более 655 тыс. контейнеров (+12%), через ж/д пункты — свыше 370 тыс. (+22%), через автомобильные — почти 55 тыс. (рост в 4 раза).

Был открыт обновленный МАПП «Пограничный» на границе с Китаем, продолжается реконструкция МАПП «Забайкальск», строятся новые пункты пропуска, которые будут оснащены весогабаритными комплексами нового поколения.

Заявлено строительство транспортно-логистического центра «Хасан» (до 10 млн тонн в год) и центра в Забайкальске для обработки контейнерных грузов.

6. Порты и логистические терминалы

Помимо порта Найба, заявлены: строительство глубоководного района порта Архангельск (466,6 млрд рублей), высокоширотного логистического терминала в бухте Корф на Камчатке (139,1 млрд рублей). Ожидаемая пропускная способность 10 млн тонн в год с перспективой роста до 20 млн тонн.

 

Команда CVLOGRUS следит за ключевыми событиями, изменениями и нововведениями рынка, предлагая полный спектр логистических услуг. Присылайте заявки: sales@cvlogrus.com

9 августа на восточное побережье Китая (в районе Юхуань провинции Чжэцзян) пришёл тайфун «Дельфин» — он стал самым мощным в текущем сезоне (1 я категория по шкале Саффира Симпсона). Под удар стихии попали Шанхай и близлежащие города, серьёзно пострадали транспортные коммуникации, работа морских и авиационных портов была приостановлена. Тайфун спровоцировал серьёзные транспортные задержки в ключевых портах: • в порту Вайгаоцяо сроки ожидания достигали 7–8 дней, в Нинбо — 3–5 дней; • у терминала Яншань скопилось свыше 30 контейнеровозов — судам приходилось ждать швартовки до 10–12 дней; • по данным Linerlytica, в Северной Азии оказались недоступны контейнерные мощности объёмом более 2,4 млн TEU; • на маршрутах «Восток — Запад» в период с 34 й по 35 ю неделю было отменено 49 рейсов, что составляет около 7 % от их общего количества; • согласно оценке Sea Intelligence, из оборота фактически выбыло порядка 1,7 млн TEU — это эквивалентно примерно 5 % мирового объёма судоходства. Сейчас порты возобновляют работу, однако устранение скопившихся заторов идёт низкими темпами — на полную нормализацию ситуации может уйти ещё несколько недель. Логистические процессы по прежнему испытывают последствия произошедшего сбоя: • продолжаются корректировки плановых сроков — фиксируются переносы ETD (ожидаемой даты отправления) и ETA (ожидаемой даты прибытия); • часто встречается ситуация rollover: контейнеры не удаётся погрузить на изначально запланированное судно, их переносят на следующий рейс; • не исключены отмены отдельных судозаходов, а также смена портов отправления; • из за высокой загрузки терминалов увеличиваются сроки доставки грузов, наблюдается рост тарифов на перевозки — так, спотовые ставки по направлению Шанхай — Москва к середине августа поднялись на 77 % в годовом выражении. Важно при составлении планов поставок предусматривать резервное время — закладывать дополнительный временной запас. Наша компания готова помочь вам с доставками, предложив оптимальные маршруты через альтернативные порты. Присылайте запросы на расчёт стоимости: sales@cvlogrus.com

Контейнерный рынок РФ: итоги I полугодия 2026 года

Российский контейнерооборот вырос на 7,1% и достиг 3,8 млн TEU.
Основная движущая сила — импорт через Дальний Восток (+38%, до 621 тыс. TEU).

Главное в цифрах:
- В 2,4 раза выросли перевозки в полувагонах с Дальнего Востока. За полгода сформировано 1972 состава (362,9 тыс. TEU).
- 65% импорта во ВМТП идет из Китая. В лидерах — готовые автомобили и машинокомплекты.
- 4902 TEU в сутки — новый рекорд ДВЖД по отправке контейнеров в полувагонах, установленный в июне.

Рынок растёт, а вместе с ним усложняются и задачи бизнеса. Команда CVLOGRUS берёт на себя организацию контейнерных перевозок любой сложности «под ключ». Гарантируем оптимальные маршруты и чёткие сроки.

Обращайтесь за расчётом стоимости доставки: sales@cvlogrus.com

Обострение ситуации в Персидском заливе и фактическая блокировка Ормузского пролива для контейнерных судов, на фоне резкого сокращения судоходства через Баб‑эль‑Мандебский пролив из-за обстрелов в Красном море, привели к масштабной перестройке глобальных логистических маршрутов.

• Перераспределение грузопотоков. Перевозчики стали направлять суда в обход мыса Доброй Надежды. Хабы Красного моря (Джидда, порт короля Абдаллы) потеряли 70–90 % заходов крупнотоннажных судов. Грузовые потоки сместились в новые узлы — в том числе в Коломбо, Барселону, Джибути, Даммам и другие порты.

• Рост роли Нава‑Шевы (район Мумбаи). Порт Нава‑Шева превратился в одно из ключевых звеньев новой цепочки поставок. В 2025–2026 году перевалка в порту выросла примерно на 12,6 %. Этому способствовало расширение второй очереди терминала — мощность увеличилась примерно на 2,4 млн TEU (двадцатифутовых контейнеров).

• Новая модель перевалки. Сложилась практика «разорванной» перевалки: крупные суда больше не заходят в Красное море для прямого обслуживания портов Залива. Вместо этого грузы выгружают в Нава‑Шеве или Коломбо, а затем доставляют малым каботажем в Джидду, Даммам, Сохар и другие пункты назначения.

• Операционные сложности и рост стоимости. В марте 2026 года Ормузский пролив фактически закрылся для контейнерного трафика, что подтолкнуло часть логистических операторов к переброске флота в Нава‑Шеву и концентрации работы в Джидде. В результате спотовая цена на перевозку в Залив за две недели выросла на 54 % — с 1,35 до 2 тыс. долларов за 40‑футовый контейнер, а у отдельных экспедиторов ставки доходили до $4–5 тыс. Параллельно уровень заторов в Нава‑Шеве увеличился с 15 % до 55 %.

Группа компаний CVLOG, чьи офисы находятся в России и Индии, готова помочь вам с доставками на маршруте Индия - Россия и не только!

Федеральная таможенная служба (ФТС) сообщает, что за январь–май 2026 года экспорт России вырос на 8,5% и составил 177,4 млрд $, импорт — увеличился на 8,1% до 118,3 млрд $. Внешнеторговый оборот составил 295,7 млрд $, что на 8,3% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Профицит внешней торговли РФ в январе–мае вырос на 9,4% в годовом выражении и составил 59,1 млрд $.

Дорогие клиенты, коллеги и все кто был с нами в этом году, поздравляем Вас от всей души с наступающим Новым годом! Спасибо за то, что вы были важной частью удивительного года! Пусть наступающий год принесет вам профессиональный успех, личностный рост и идеальный баланс между работой и личной жизнью.

Представители CVLOGRUS сегодня посетили Международный форум-выставку "Российский промышленник 2023", который проходит в Санкт-Петербурге.

Представители CVLOGRUS посетили Китай с целью встретиться с нашими подрядчиками, обсудить планы дальнейшего сотрудничества и наладить новые деловые связи.

С 4 по 6 октября в Астане проходит 26-АЯ КАЗАХСТАНСКАЯ МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА «ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА». С момента своего дебюта в 1996 году, проект TransLogistica Kazakhstan стал важным Центрально-Азиатским событием для специалистов, занятых в транспортной, логистической, машиностроительной и смежных отраслях. Наши коллеги проводят встречи с подрядчиками и передают привет с места событий.

Представители СВЛОГРУС посетили конференцию «Новые логистические маршруты Россия- Африка».

Хочется пожелать нашей компании удачи, процветания, больших идей и грандиозных перспектив! Пусть для достижения всех целей хватает сил и энтузиазма, чтобы наш прекрасный коллектив развивался вместе с компанией!

С 29 ноября по 1 декабря в Санкт-Петербурге проходил XVII международный форум- выставка Transtec, который посетил менеджмент компании CVLOGRUS. Цель форума: развитие транспортно-логистической сети компаний на основе мобильности сервисов в управлении цепями поставок. В ходе форума было проведено много интересных встреч, которые в дальнейшем обернутся в плодотворное сотрудничество.

Ceva Logistics Rus более 8 лет работала в составе группы CMA CGM. Все это время мы заботились о том, чтобы ваш груз был доставлен в сохранности, в установленные сроки морской, авиа, ж/д, автомобильной доставкой. Несмотря на уход компании с российского рынка наша работа на этом не заканчивается. Напротив, мы продолжаем использовать весь полученный опыт не только для локальных, но и более глобальных целей, направленных на развитие экономики страны и создание новых оптимальных логистических цепочек. Мы создали новое название, логотип и фирменный стиль компании. Начертание, форма логотипа и традиционные цвета остались прежними как узнаваемый бренд и знак. Но к прежнему логотипу мы добавили инновационный символ, который отражает движение вперёд. Это не только запуск процесса, но и стремление достигать поставленных целей, что является одной из ценностей нашей компании. Мы не просто доставляем ваш груз, мы стремимся сделать это качественно, безопасно и в установленные сроки. Фирменный стиль содержит стилеобразующий элемент в виде красной линии, которая отражает траекторию движения, подчеркивает ее важность и приоритет. Для нас является важным не просто использование проверенных логистических цепочек, а создание новых, оптимальных, с учетом быстро меняющихся условий. Траектория, которую мы попытались отразить в дизайне, напрямую связана с нашим клиентом. Ведь наилучшие решения и выгодные условия доставки груза - это то, что является приоритетом в нашей работе для вас. Обновленный брендинг нашей компании делало Брендинговое агентство Pen&Brain.